painworkshops.org
A hajtómű kedélyes túrázás közben nem túl falánk, méréseink - és a tulajdonosok beszámolói - szerint akár 5, 5-6 literrel is beéri százanként, vagyis a 24 lityis üzemanyagtartállyal akár kisebb országokat is átszelhetünk kényszerpihenő nélkül. Modelltörténet 2001 - Megjelenik a Yamaha FJR1300 első változata, akkor még 298 millis első féktárcsákkal és blokkolásgátló nélküli kivitelben. 2003 - A tulajdonosi visszajelzések alapján módosítanak a felfüggesztésen, fejlesztik a fékrendszert és elérhetővé válik az ABS-es változat. Szélcsend gombnyomásra? Átlagos testalkat mellett a légterelő legalsó állásban is kiváló időjárás-védelmet nyújt, ugyanakkor magasabb motorosok vagy utassal túrázók gombnyomásra feljebb húzhatják a plexit. 2006 - A konkurensek megjelenésére csattanós választ adnak a Yamahánál - a teljesen átformált FJR1300A-n alapáras a blokkolásgátló, a két oldaldoboz, s immáron a kormány, illetve az ülés magassága is állítható. Az idomok még jobban védik az utasokat az időjárás viszontagságaitól, valamint a motor által termelt hőtől, az ötfokozatú váltóra és az utazótempónál magas fordulatszámra, illetve vibrációra panaszkodó motorosok kedvéért pedig hosszabbra alakítják a végáttételt.
Hosszabb végátételt kapott, így utazó sebességnél alacsonyabb fordulatszámon forog a motor. Hosszabb hátsó lengőkart kapott, ezzel javítva a nagy sebességű egyenesfutást, a műszerfalon most már látható az aktuális sebességfokozat is, állítható magasságú lett a vezetőülés és a kormány távolság és szög, hajlított vízhűtőt kapott a jobb hűtés érdekében, könnyebb lett a fényszórómagasság állítása, és a tükrök parkoláshoz behajthatóak lettek. 2009-ben az FJR1300A alapverzió könnyebben használható kuplungot kapott, és az FJR1300AS új vezérlő programot kapott, ami javította a városban való elindulást/megállást. 2013-ban újabb nagyobb modell frissítést végeztek a modellen, sok elektronikus segédeszközt vezettek be, úgymint az YCC-T ami az elektronikus gázmarkolatot jelenti, a Yamaha D-Mode funkciónál egy kapcsoló segítségével megváltoztatható a motor karakterisztikája, kapott sebességtartó automatikát, menetstabilizáló elektronikát és új digitális műszerfalat. Felépítése [ szerkesztés] Motor [ szerkesztés] Az FJR1300 egy 1298 cc-is soros, 4 hengeres, DOHC vezérlésű, négyütemű, vízhűtéses motort használ keresztbe építve.
Bemutatkozik az FJR1300AS, a robotizált váltóval felszerelt kivitel - ezen gombokkal vagy a váltókar helyére felszerelt kezelőszervvel kapcsolhat fel és le a vezető. 2013 - Újra szintet lép a modell, sebességtartó automatika (tempomat), kipörgésgátló és üzemmódválasztó kerül az FJR-re, ezzel egy időben a felfüggesztést is teljesen átdolgozzák. Az AS kivitel megkapja az elektronikusan állítható futóművet, valamint a még sokrétűbb műszerfalat. A gyári bukógomba jó szolgálatot tesz eldőléskor - ez nem egyszerű reklámszlogen, a tesztelt példány tulajdonosa mondta egy rosszul sikerült megállást követően... Hibalehetőségek Az FJR nem véletlenül lett elismert a túrázók között, típushibák alig jellemzők rá, az esetleges problémák inkább a hanyagabb előző tulajdonos miatt jelentkezhetnek. - A viszonylag nagy tömeg megviselheti a fékrendszert, a sportosan használt, 40-50 ezret futott Yamahákon előfordulhatnak kopott, esetleg enyhe vibrációt okozó, torzult féktárcsák. Ugyanígy figyelmet érdemel a kormánycsapágy is, mely a fékekhez hasonlóan cserére szorulhat ötvenezer felett, s egyik sem filléres tétel.
2015. augusztus 2. Pulai László Egyszerre sportos és kényelmes, garantáltan lehúzhatsz vele napi ezer kilométert, ugyanakkor a kanyarvadászat sincs ellenére. Nem véletlen hát, hogy kedvelik a tulajdonosok, és megkérik az árát. Valódi úttöréként aposztrofálhatjuk a Yamaha nagyágyúját, elvégre a másfél évtizede megjelent FJR a maga nemében tényleg egyedülálló volt. Olyan dinamikát kínált a túraszegmensben, mely az ezredfordulón még korántsem volt magától értetődő, a vetélytársak csak jó pár évvel később hozták ki hasonló, erőtől duzzadó utazógépeiket. A kényelmes üléspozíció, a nagy poggyásztér és az utas számára is komfortos nyereg igazi ütőkártyának bizonyult, ezért a villámgyors gép csakhamar népszerű lett az öreg kontinensen. Az idősebb példányokon gyakoriak az alulcsillapított, kopott hátsó felfüggesztések. A felújítás mellett szóba jöhet a komplett egység cseréje egy kifinomultabb alkatrészre, amivel hosszú időre búcsút inthetsz a hintázó hátsó traktusnak. Műszaki paraméterek A korábbi FJ1100 és 1200 szériákat leváltó FJR kezdetben soros, négyhengeres, 1298 köbcentis erőforrással volt kapható, mely 145 lóerős teljesítménnyel és 125 Nm-es forgatónyomatékkal debütált.
Kicsit hasalósabb üléspozíció, a motorjától pedig egyszerűen megőrültem, és képtelen voltam nem gyorsan menni vele. Tehát inkább sport-túra, erősebb hangsúllyal a sporton. A négymillió persze szigorúan csak alapár, ebben még a kofferek sincsenek benne (oldaldoboz 224 421 Ft, hátsó doboz 193 769 Ft) És a VFR-hez nem lesz villanyosan állítható szélvédő, csak kézi, az is 61 280-as felárért. Tavasszal nagyon hamar össze is kell hoznunk egy hármas összehasonlító tesztet, vagy a BMW-vel, vagy a Kawasaki 1400 GTR -rel. Az ember csak rácuppan, és estig maradhat Motorozni egyértelműen a VFR kéne, túrázni viszont az FJR. Borzalmasan jó motor. Nem ér elriadni a jellegtelen formától meg a brutális ártól – nem átverés, de legalább egyszer ki kell próbálni.
200-zal utazni persze feleslegesen veszélyes, inkább csak annak érzékeltetésére írtam, hogy 140-150 között mennyire végtelenül nyugodalmas, laza dolog egy FJR-en üldögélni, akár egész nap. Fantasztikus. Ráadásul kardános, így míg a túrapartnerek este a láncspray-n veszekednek, mi már javában sörözhetünk. És 25 literes a tank, így 400 kilométert is mehetünk egy seggel. Az 5, 5 millióban még nincs benne az ABS Eleinte azt hittem, annyi a titok, hogy az FJR hosszú, mármint nagy a tengelytávja, és a nagy tengelytáv hosszú úton mindig jó. Csak szerpentinen jön meg a böjtje, mert a hosszú járművek rosszul fordulnak, de ezek szerint az FJR mégse olyan hosszú, mert bizony kegyetlenül jól lehet döntögetni. És lépésben fordulni is lehet vele akkora helyen, mint az XJR-rel, amiről ugye azt hittem, azért megy rosszabbul autópályán, mert rövidebb. Egyszóval az FJR gyakorlatilag mindent sokkal jobban csinál, mint az XJR, és ez csak azért nem okoz nekem pokoli kínokat, mert sokkal szarabbul néz ki, miközben épp kétszer annyiba kerül.
Yamaha FJR 1300 A 2011 alkatrészek kép megtekintése nagy méretben vissza a cikkhez vélemény írása Technikai adatok Modell Yamaha FJR1300A Évjárat 2011 Kategória Sport touring Hengerűrtartalom 1298. 00 ccm (79. 20 cubic inches) Motor típus 4 ütem, 4 hengeres Lóerő 140. 81 Nyomaték 134. 00 Nm (13. 7 kgf-m or 98. 8) @ 7000 Kompresszió 10. 8:1 Furat x löket 79. 0 x 66. 2 mm (3. 1 x 2. 6 inches) Szelepek száma (hengerenként) 4 Üzemanyag rendszer Injection Üzemanyag kontroll DOHC Gyújtás TCI: Transistor Controlled Ignition Kenési rendszer Wet sump Hűtési rendszer Folyadék Sebességváltó 5-speed Erőátvitel típusa Shaft drive (cardan) Tengelykapcsoló Multiplate wet clutch Üzemanyag fogyasztás 6. 03 litres/100 km (16. 6 km/l or 39. 01 mpg) Üvegházgáz 139. 9 CO Emissziós adatok 3-utas katalizátor villaszög 26. 0° Vontatmány 109 mm (4. 3 inches) Első rugóút 135 mm (5. 3 inches) Hátsó futóműfelfüggesztés Single shock Hátsó rugóút 124 mm (4. 9 inches) Első kerékméret 120/70-ZR17 Hátsó kerékméret 180/55-ZR17 Első fék Dupla tárcsa Első féktárcsa átmérő 320 mm (12.
Mindezt diszkréten, észrevétlenül, de erőből támogatja a kombinált fékrendszer. (fotó: Zirig Árpád, ) Ha végignézzük a markolatról állítható extrákat, látszik, ez mér tényleg a 21. század: a futómű kényelme/sportossága szintje, a markolatfűtés, a szélvédő magassága a bal kéznél pikk-pakk vezérelhető. A jobb hüvelykujj a teljesítmény-leadást igazítja, annak tükrében, hogy sportos, vagy túrás hangulatunk van. (fotó: Zirig Árpád, ) Kelt, 2016. 06. 21.